Motore:        4 cilindri biblocco
Cilindrata:   4179 cc
Potenza:      20 cv a 1200 giri/min
Cambio:       4 marce
Velocità:      70 km/h

  Questo modello, costruito tra il 1903 e il 1906 in 690 unità, era stato allestito, in tempi successivi, con tre diversi passi, rispettivamente di 2120, 2585 e 2830 mm. così da poter accogliere i più svariati tipi di carrozzeria. L'esemplare esposto, nella versione sportiva a due posti, è stato eseguito su telaio corto dal carroziere Alessio di Torino.

This model was produced from 1903 to 1906 with three wheelbase (2.120, 2.585 and 2.830 mm.) to accomodate different kinds of coachwork. The example on display is a sports two-seater version on a short chassis with coachwork by Alessio of Turin. A total of 690 16/20s were manufactured.

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Motore:        4 cilindri
Cilindrata:   1846 cc
Potenza:      18 cv a 1700 giri/min
Velocità:      70 km/h

  Il modello "Zero" è stato il capostipite delle vetture Fiat di tipo utilitario. Prodotta fra il 1912 e il 1915 in oltre 2000 esemplari, di struttura meccanica molto semplice, robusta e affidabile, la "Zero" era fornita nelle versioni torpedo e spider. Carrozzeria studiata negli stabilimenti Farina, con la partecipazione diretta dell'allora giovanissimo Giovanni Battista "Pinin" Farina (poi Pininfarina). Il prezzo della torpedo, 8.000 lire, rappresentava per quei tempi un primato di convenienza.

The Zero was the first Fiat runabout. More then 2000 were manufactured in a torpedo and a spider version between 1912 and 1915. The coachwork with its simple, rugged and reliable mechanicals was devised by the Farina works with the direct involvement of Giovan Battista Farina (1893 - 1966), who eventually incorporated his nickname "Pinin" into the new family name Pininfarina. The price of the torpedo (8.000 lire) was a real bargain in those days.

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Motore:        4 cilindri biblocco
Cilindrata:   5401 cc
Potenza:      35 cv a 1400 giri/min
Velocità:      75 km/h
Peso:            1150 kg (autotelaio)

  Modello tecnicamente convenzionale ma di costruzione molto accurata, robusta e affidabile, tanto da rimanere in produzione, senza particolari variazioni, fino a tutto il 1915. L'elegante carrozzeria, caratteristica per l'avvisatore a tromba conformato a serpente, è di Giacomo Rosso Et C. di Torino.

This technically conventional model was very carefull made, rugged and reliable, so much so that it was produced unchanged down to the end of 1915. Its elegant coachwork with the distinctive snake-like horn, is by Giacomo Rosso Et Co., Turin.

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Motore:        4 cilindri a V
Cilindrata:   2570 cc
Potenza:      69 cv a 3500 giri/min
Velocità:      125 km/h

  Questa vettura "Lambda" della 9ª serie ha la caratteristica carrozzeria torpedo, con il mantice ripiegabile nell'apposito vano posteriore, conservata su tutte le nove serie in cui il modello venne prodotto. Grazie al telaio allungato e ai due strapuntini (piccoli sedili ripiegabili sistemati nella parte centrale) la vettura poteva accogliere fino a 6-7 persone.

Motore:        4 cilindri monoblocco
Cilindrata:   5702 cc
Potenza:      53 cv a 1600 giri/min
Velocità:      95 km/h
Peso:            1100 kg

  Questo modello, con carrozzeria "torpedo" a sei posti, è uno dei primi costruiti dalla Fiat con motore monoblocco, camera di scoppio a L e rubinetti di introduzione della benzina per facilitare l'avviamento a freddo. Dotata nel 1915 di impianto elettrico a 12 volt, questa vettura rimase in produzione fino al 1918 e fu costruita in 684 esemplari. Esisteva anche la versione "torpedo militare", una delle quali fu appositamente allestita per il re Vittorio Emanuele III che la utilizzò durante la prima Guerra Mondiale.